摘要: 以北京地鐵十號線工體北路站為依托工程，在定性分析洞樁法順筑及逆筑方案特點的基礎上，基于模糊優化理論建立了淺埋暗挖地鐵站施工方案的多目標模糊優化模型，對車站施工方案的選擇問題進行了探討。結果表明: 工體北路站采用CRD 工法、洞樁法逆筑方案及順筑方案均有一定的可行性，為了確保地表沉降得到控制，最終確定洞樁法逆筑方案為最優方案，研究結果可供類似工程參考。

地鐵車站施工方案對工程成本、工期、工程質量以及周圍環境等都具有較大影響，因而選擇合理的施工方案是一項至關重要的工作。城市地鐵車站的常用施工方法有明挖、蓋挖、盾構擴挖、淺埋暗挖及CRD 法等。明挖法適合在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工場地較大、結構物埋深較淺的地段采用; 蓋挖法是在明挖法的基礎上發展起來的，可以利用蓋板及時恢復路面交通，最大限度地減少對地面交通的干擾; 盾構法對于圍巖結構松散、飽水、工程地質條件較差的情況比較適用，同時，盾構法建設速度快、施工安全，對地面建筑和交通干擾較小，但多用于區間隧道施工。淺埋暗挖法修建地鐵車站國內外都有成功案例，與明挖施工相比，暗挖法避免了大量的拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，具有突出的優點，其不足之處在于受地下水的影響較大，施工引起的地表沉降也比較大。CRD 法在地鐵站較大的斷面條件下進行分部開挖，從而有效保證施工安全，是淺埋暗挖城市地鐵車站施工的一種常用方法［1-3］。洞樁法是基于淺埋暗挖的一種施工方法，在其應用過程中，逆筑施工方