采空區路基治理后沉降觀測分析

摘 要：在采空區的地基處理中，注漿全填充法是簡單有效的方法之一，而對注漿效果的檢查一直沒有統一的方法。盡管檢查方法多樣，但路基沉降觀測卻是任何方法必不可少的組成部分。本文結合山東新泰市境內東平鐵路一處大型鐵路路基采空區處理工程實例，對采空區處理后的鐵路路基沉降進行布網施測，選取代表性路基斷面進行沉降觀測分析，利用數值分析方法對最終沉降量進行了預測，供同類工程分析參考。

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點，所以采空區鐵路路基治理后的沉降觀測具有較高的要求。一方面體現在監測網的布設技術標準高，另一方面體現在測量精度高且容許沉降量小。對于采空區的治理，治理方案不同，治理效果不盡相同，但一般情況下習慣采用注漿法。

我國的煤礦成煤年代多為石炭紀、二疊紀和侏羅紀。這也決定了大多數采空區位于第四系全新統、人工堆積碎石土、第四系更新統沖洪積黃土、奧陶系灰巖及燕山期侵入閃長巖【3】?？諈^地表大部分被第四系黃土覆蓋。由于采空區距地表不算太深，采空區覆巖較軟，則注漿全填充法與局部支撐覆巖、誘發塌陷、橋跨治理方案相比，安全經濟，可靠實用。筆者討論的內容，即為采用注漿全填充法治理后的采空區路基沉降觀測分析。

1 工程背景

本段起訖里程為東平鐵路DK1+365～DK3+250，正線長度為2.15km，主要內容包括路基填方及橋涵工程。其中，路基平均填高6-8 米，框架涵6 座，是按國鐵II 級標準設計施工。

該段路基全部位于煤礦采空區范圍。經勘測，該采空區自地表向下共分5 層，最淺埋深距地表不及25m，最深可達150m 以上。是近年來國內規模及施工難度均較大的采空區處理工程之一。該段路基位于采空區“三帶”劃分中的彎曲帶[1]。為統計該采空區范圍內注漿充填完畢后的最終沉降及工后沉降，施工人員針對采空區路基及橋涵結構物等進行沉降觀測。

2 觀測設備

根據沉降觀測要求，本段主要設備為2 臺Trimble DiNi03 電子水準儀，2 把標尺。其中儀器標稱精度為0.3mm/k，標尺量程3.5m。在滿足沉降觀測要求的前提下，投入設備精簡實用。7 名專業測量人員，對治理通車后的采空區段進行長達一年多的沉降觀測。

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